Wafiq Membangun Jembatan, Menantang Ketimpangan Desa

PerwirasatuNews.my.id, 17 Agustus 2026.
Di sebuah pelosok, jembatan bukan sekadar bentangan besi dan papan di atas sungai. Ia menentukan apakah seorang anak dapat tiba di sekolah, apakah hasil kebun bisa dibawa pulang, dan apakah warga dapat mencapai layanan kesehatan dengan lebih aman. Dari persoalan itulah kisah Wafiq Zuhair menarik perhatian: pemuda yang memilih membangun akses ketika banyak orang mengejar keberhasilan untuk dirinya sendiri semata.

Bayangkan sebuah sungai yang tidak terlalu lebar, tetapi cukup untuk memisahkan sebuah kampung dari sekolah, kebun, pasar, atau fasilitas kesehatan. Bagi warga kota, sungai semacam itu mungkin hanya bagian dari pemandangan. Bagi masyarakat pedalaman, ia bisa menjadi penghalang yang menentukan apakah aktivitas sehari-hari dapat berlangsung dengan aman.

Di ruang seperti itulah kisah Wafiq Zuhair memperoleh maknanya. Media Indonesia dalam laporan 20 Mei 2026 menyebut Wafiq, pemuda kelahiran Lumajang yang belum genap 30 tahun, telah membangun 11 jembatan di berbagai pelosok Indonesia, termasuk kawasan pedalaman Aceh. Kisah tersebut menarik bukan semata karena jumlah jembatannya, tetapi karena ia memperlihatkan bagaimana persoalan akses dapat mendorong seorang anak muda memilih jalan pengabdian yang tidak biasa.

Namun, sejak awal kisah ini perlu ditempatkan secara proporsional. Sejumlah pemberitaan menyebut Wafiq sebagai pemuda asal Temanggung, sementara Media Indonesia menyebutnya kelahiran Lumajang. Perbedaan itu tidak boleh dianggap sepele. Dalam penulisan jurnalistik, detail biografis harus mengikuti keterangan yang telah dikonfirmasi kepada tokoh yang bersangkutan. Karena itu, versi final feature sebaiknya tidak mengunci identitas geografisnya sebagai “pemuda asal Temanggung” sebelum ada klarifikasi langsung dari Wafiq.

Yang lebih penting adalah perjalanan setelah ia menyelesaikan pendidikan. Media Indonesia menggambarkan Wafiq sebagai lulusan psikologi yang sempat melamar pekerjaan ke berbagai tempat tetapi tidak memperoleh hasil seperti yang diharapkan. Pengalaman itu kemudian membawanya mengambil arah berbeda: mendirikan yayasan dan terjun ke persoalan masyarakat pedalaman. Di sinilah kisah Wafiq berhenti menjadi cerita tentang kegagalan mencari pekerjaan dan berubah menjadi cerita tentang bagaimana kegagalan dapat melahirkan orientasi pengabdian.

Tetapi kalimat “ditolak puluhan perusahaan” juga perlu diperlakukan hati-hati. Angka tersebut beredar dalam sejumlah pemberitaan dan materi media sosial, tetapi untuk standar media mainstream sebaiknya dikonfirmasi langsung kepada Wafiq. Angka bukan sekadar pemanis cerita. Ia adalah fakta yang harus dapat dipertanggungjawabkan.

Sahabat Pedalaman, organisasi yang menjadi kendaraan utama gerakan tersebut, berdiri pada 2021 dan mengembangkan program di bidang infrastruktur, pendidikan, kesehatan, serta ekonomi masyarakat pedalaman. Di situs resminya, organisasi itu menjelaskan bahwa pembangunan Jembatan Kuis di pedalaman Sumatera Selatan pada 2022 menjadi salah satu tonggak penting program infrastruktur mereka. Ini menunjukkan bahwa gerakan Wafiq bukan aksi individual yang berdiri sendiri, melainkan berkembang menjadi organisasi sosial yang menghubungkan kebutuhan masyarakat dengan sumber daya dari berbagai pihak.

Jejak perkembangannya juga cukup jelas. Dalam catatan resmi Sahabat Pedalaman, pada 2022 mereka menyebut telah membangun jembatan pertama di pedalaman Sumatera Selatan. Pada 2023 tercatat tiga jembatan berhasil dibangun. Data tersebut menggambarkan bahwa program jembatan berkembang secara bertahap, bukan lahir dalam satu momentum viral. Di balik satu jembatan terdapat proses penggalangan dana, pemetaan kebutuhan, pelaksanaan pembangunan, serta keterlibatan masyarakat dan mitra.

Pada Desember 2024, Sahabat Pedalaman mencatat Program Jembatan Pelosok Negeri memperoleh penghargaan Bronze kategori Best NGO Initiative dalam Indonesia Corporate Sustainability Award 2024. Penghargaan itu diserahkan kepada Wafiq pada acara puncak di Bali pada 21 November 2024. Organisasi tersebut menyebut programnya telah membangun tujuh jembatan sejak 2021 dengan sekitar 8.500 penerima manfaat ketika laporan itu diterbitkan. Fakta ini penting karena memperlihatkan bahwa gerakan tersebut telah memiliki rekam jejak sebelum kisah 11 jembatan menjadi perhatian luas pada 2026.

Yang menarik justru bukan penghargaan tersebut, melainkan contoh dampak yang dicatat organisasi. Di Dusun Karang Pinggan, misalnya, anak-anak sebelumnya disebut membutuhkan waktu empat hingga lima jam berjalan melalui darat atau sekitar 90 menit menggunakan sampan untuk menuju sekolah. Setelah jembatan dibangun, perjalanan menjadi lebih cepat dan aman. Di Dusun Batu Tulis, Musi Rawas Utara, jembatan juga disebut membantu petani membawa hasil kebun tanpa harus berulang kali menyeberangi sungai sambil memangku keranjang.

Data semacam itu jauh lebih penting daripada sekadar menyebut “jembatan pembawa harapan”. Ia menunjukkan apa yang sebenarnya diubah oleh sebuah infrastruktur. Jembatan membuat jarak sosial menjadi lebih pendek. Sekolah yang secara geografis tidak terlalu jauh bisa menjadi lebih mudah dijangkau. Kebun yang sebelumnya terpisah sungai dapat terhubung dengan jalur transportasi. Perjalanan menuju fasilitas kesehatan dapat berlangsung dengan risiko yang lebih rendah.

Di sinilah jembatan berubah dari benda fisik menjadi infrastruktur sosial. Nilainya tidak hanya berada pada panjang bentangan atau bahan konstruksinya, tetapi pada aktivitas manusia yang menjadi mungkin setelah jembatan tersedia.

Persoalannya, kebutuhan terhadap jembatan di wilayah terpencil bukan sesuatu yang baru ditemukan oleh gerakan sosial. Pemerintah Aceh, misalnya, pada Maret 2020 pernah melakukan survei terhadap jembatan kabel di seluruh provinsi tersebut. Hasil survei mengidentifikasi 93 lokasi jembatan kabel yang tersebar di sepuluh kabupaten dan kota. Pemerintah ketika itu menargetkan penggantian jembatan kabel dengan jembatan gantung yang lebih aman. ANTARA memberitakan temuan tersebut pada 8 Maret 2020.

Angka itu harus dibaca sebagai data historis, bukan gambaran kondisi Aceh pada 2026. Target pemerintah pada 2020 juga tidak boleh diasumsikan otomatis telah tercapai seluruhnya tanpa data terbaru. Justru di sinilah pentingnya kehati-hatian. Kisah Wafiq tidak membutuhkan data yang dibesar-besarkan untuk terlihat penting. Fakta mengenai adanya kebutuhan infrastruktur dasar di sejumlah daerah terpencil sudah cukup untuk menjelaskan mengapa gerakan seperti ini memiliki relevansi sosial.

Namun ada pertanyaan yang lebih besar dan tidak boleh dihindari: mengapa masyarakat masih membutuhkan gerakan filantropi untuk membangun infrastruktur yang begitu mendasar?

Pertanyaan itu bukan untuk mengecilkan kerja Wafiq. Sebaliknya, pertanyaan tersebut membuat kerja sosialnya semakin bermakna. Sebuah jembatan yang dibangun oleh organisasi masyarakat adalah bentuk solidaritas yang patut diapresiasi. Tetapi solidaritas masyarakat tidak boleh digunakan untuk menghapus tanggung jawab negara.

Pemerintah tetap memiliki kewajiban memastikan masyarakat memperoleh akses terhadap infrastruktur dasar yang layak, aman, dan berkelanjutan. Organisasi sosial dapat menjadi mitra, pelengkap, bahkan pelopor inovasi. Tetapi filantropi tidak seharusnya menjadi pengganti permanen kebijakan publik.

Karena itu, keberhasilan Wafiq sebaiknya tidak dibaca dengan cara sederhana: pemerintah gagal, kemudian seorang pemuda datang menjadi penyelamat. Realitasnya jauh lebih kompleks. Pembangunan infrastruktur membutuhkan kewenangan, perencanaan, pembiayaan, standar keselamatan, pengawasan, dan pemeliharaan. Organisasi sosial dapat mengisi ruang yang belum terjangkau, tetapi keberlanjutan infrastruktur tetap membutuhkan institusi yang memiliki kapasitas dan kewenangan jangka panjang.

Model kolaborasi justru menjadi bagian paling menarik dari gerakan Sahabat Pedalaman. Dalam laporan penghargaan yang diterbitkan pada 10 Desember 2024, Wafiq menyebut keterlibatan mitra perusahaan, mitra yayasan, pemerintah, dan donatur dalam pembangunan jembatan. Artinya, jembatan tersebut tidak lahir dari satu orang yang bekerja sendirian. Ada ekosistem kebaikan di belakangnya.

Cara pandang seperti itu penting karena budaya populer sering menjadikan tokoh sebagai pusat segala sesuatu. Wafiq mudah ditempatkan sebagai sosok heroik yang datang ke pelosok, membangun jembatan, lalu menyelesaikan masalah. Padahal, pembangunan tidak pernah sesederhana itu. Ada warga yang mengetahui kebutuhan lokasi, pekerja yang mengerjakan konstruksi, donatur yang menyediakan dana, organisasi yang mengelola program, pemerintah yang dapat memberi dukungan, dan masyarakat setempat yang kemudian harus merawat hasil pembangunan.

Dengan demikian, kekuatan kisah Wafiq bukan terletak pada klaim bahwa ia membangun semuanya seorang diri. Justru kekuatannya berada pada kemampuannya mengorganisasi kepedulian menjadi tindakan yang menghasilkan sesuatu yang dapat digunakan masyarakat.

Di tengah budaya digital yang sering mengukur keberhasilan melalui kendaraan, rumah, perjalanan, pakaian, atau gaya hidup, kisah Wafiq menawarkan ukuran keberhasilan yang berbeda. Bukan berarti kemewahan pribadi adalah sesuatu yang salah. Tetapi masyarakat membutuhkan lebih banyak contoh bahwa prestasi juga dapat berbentuk manfaat publik.

Jembatan menjadi bentuk “pamer” yang memiliki konsekuensi sosial berbeda. Yang dipamerkan bukan harga barang, melainkan manfaat. Bukan status, melainkan akses. Bukan seberapa jauh seseorang mampu pergi untuk dirinya sendiri, melainkan seberapa banyak orang lain dapat bergerak karena ada sesuatu yang ia bangun.

Tetapi bahkan metafora itu harus dijaga agar tidak berubah menjadi glorifikasi. Wafiq tidak perlu ditempatkan sebagai manusia tanpa kekurangan, apalagi sebagai satu-satunya jawaban atas problem pedalaman. Justru semakin kuat sebuah feature, semakin manusiawi tokohnya ditampilkan. Ia pernah gagal mencari pekerjaan, menemukan jalan berbeda, membangun organisasi, bekerja dengan banyak pihak, dan terus menghadapi persoalan pembangunan yang jauh lebih besar daripada kapasitas satu individu.

Di situlah kisah ini menjadi relevan bagi generasi muda. Tidak semua orang harus membangun jembatan secara harfiah. Ada yang dapat membangun jembatan pendidikan, membuka akses kerja, mengembangkan teknologi, mengajar anak-anak, memperkuat layanan kesehatan, atau membantu masyarakat memperoleh akses terhadap informasi.

Persoalannya bukan apakah semua anak muda harus menjadi Wafiq. Persoalannya adalah apakah setiap generasi mampu menemukan satu masalah nyata di sekitarnya dan menggunakan kemampuan yang dimilikinya untuk mengurangi masalah tersebut.

Sebelas jembatan, jika angka itu telah dikonfirmasi sebagai jumlah terkini, bukanlah akhir cerita. Ia justru membuka pertanyaan yang lebih besar: berapa banyak wilayah lain yang masih menunggu akses, berapa banyak anak yang masih menghadapi perjalanan sulit menuju sekolah, berapa banyak petani yang kehilangan waktu dan hasil karena keterbatasan transportasi, dan berapa banyak warga yang masih harus mempertaruhkan keselamatan untuk mencapai layanan dasar?

Pertanyaan-pertanyaan itu membuat kisah Wafiq tidak berhenti sebagai cerita inspirasi. Ia menjadi cermin pembangunan Indonesia.

Sebuah jembatan mungkin hanya memiliki panjang puluhan meter. Tetapi bagi warga yang selama bertahun-tahun terpisah oleh sungai, panjang itu dapat berarti perubahan besar. Ia mengubah waktu tempuh, memperluas pilihan, mengurangi risiko, dan membuka kesempatan yang sebelumnya sulit dijangkau.

Nilai sebuah jembatan tidak ditentukan oleh siapa yang paling sering berdiri di atasnya ketika kamera menyala. Nilainya ditentukan oleh berapa banyak anak yang dapat bersekolah lebih aman, berapa banyak petani yang dapat membawa hasil panen, berapa banyak keluarga yang dapat mencapai layanan kesehatan, dan berapa banyak warga yang memperoleh kesempatan hidup yang lebih baik.

Wafiq telah memilih membangun jembatan. Tantangan berikutnya bukan menjadikan dirinya pahlawan, melainkan memastikan setiap jembatan benar-benar menjadi jalan menuju kemandirian masyarakat. Sebab pembangunan yang baik bukan hanya membuat orang dapat menyeberang sungai. Pembangunan yang baik membuat mereka memiliki lebih banyak pilihan setelah sampai di seberang.

Sumber: Dwi Taufan Hidayat